2019年伊始，我國累計(jì)電動(dòng)車召回事件已達(dá)四起，累計(jì)召回?cái)?shù)量達(dá)23458輛。日前，國家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心官網(wǎng)信息顯示，一汽-大眾汽車有限公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例實(shí)施辦法》的要求，向國家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局備案了召回計(jì)劃，決定自即日起，召回2014年7月2日至2014年9月17日生產(chǎn)的部分進(jìn)口2014年款?yuàn)W迪A6 Hybrid汽車，共計(jì)13輛。
A6Hybrid是奧迪旗下中大型混動(dòng)車，2013年以進(jìn)口的方式引入國內(nèi)市場(chǎng)。召回公告顯示，本次召回范圍內(nèi)部分車輛，由于生產(chǎn)過程中空調(diào)輔助加熱元件的插頭沒有完全插入扣緊，插頭和插座接觸不完全形成過高的電阻，造成插頭過熱，可能導(dǎo)致燒蝕或起火，存在安全隱患。
雖然只有13輛，但數(shù)據(jù)顯示，奧迪A6 Hybrid 引入國內(nèi)五年來也銷量寥寥。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，作為電動(dòng)車入華前的過渡車型，豪車的混動(dòng)車型普遍只是刷一下在新能源領(lǐng)域的存在感。
經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者了解到，這已是2019年開年第四起新能源汽車召回事件。而值得注意的是，因組裝過程中的”松動(dòng)“而導(dǎo)致的召回并非第一次。1月18日，兩則汽車產(chǎn)品召回公告出現(xiàn)在國家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心官網(wǎng)上，其中，奇瑞汽車因差速器后懸置支架與副車架的連接螺栓可能松動(dòng)導(dǎo)致動(dòng)力中斷，決定召回2017年12月28日至2018年10月26日生產(chǎn)的瑞虎3xe純電動(dòng)汽車共計(jì)8580輛。
除此之外，1月18日宣布召回的還有特斯拉，特斯拉因副駕駛安全氣囊配備了高田公司生產(chǎn)的未帶干燥劑的硝酸銨氣體發(fā)生器，可能導(dǎo)致異常破損傷及車內(nèi)人員，決定召回2014年2月4日至2016年12月9日期間生產(chǎn)的部分進(jìn)口ModelS汽車共計(jì)14123輛。
在此前的1月15日，克萊斯勒（中國）汽車銷售有限公司因發(fā)動(dòng)機(jī)可能不同步，導(dǎo)致動(dòng)力損失或潛在的火災(zāi)，宣布召回2018年8月21日至2018年9月12日期間生產(chǎn)的2018年款插電混動(dòng)版大捷龍汽車共742輛。
經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者通過梳理發(fā)現(xiàn)，在過去的2018年我國電動(dòng)車召回事件出現(xiàn)15起，累計(jì)召回汽車達(dá)14.28萬輛，月度電動(dòng)車召回頻次最多為三起。而電動(dòng)車召回的原因除了技術(shù)局限外，還包括裝配和制造工藝的不合格。
在政策驅(qū)動(dòng)下，近幾年我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2018年我國新能源汽車銷量達(dá)到125.62萬輛，同比增長(zhǎng)61.74%。新能源保有量已經(jīng)占全球新能源汽車保有量的50%。根據(jù)規(guī)劃，到2020年中國新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量需達(dá)500萬輛。2019年在新能源補(bǔ)貼退坡以及雙積分政策的壓力下，除了傳統(tǒng)本土車企之外，新造車企業(yè)以及合資品牌、外資品牌的新能源汽車產(chǎn)品將大面積入市，新能源汽車質(zhì)量問題頻發(fā)而帶來的安全和信心危機(jī)，將成為新能源車企乃至整個(gè)行業(yè)需要面臨的考驗(yàn)。
(責(zé)編：肖蒙蒙)
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