大眾800億歐元押寶電動(dòng)車 向同行拋繡球共享平臺

大眾集團(tuán)斥800億歐元巨資押寶電動(dòng)車，并決定分享其現(xiàn)有資源，允許其他車企共享MEB平臺。據(jù)外媒最新報(bào)道，大眾正在邀請其他汽車生產(chǎn)商使用其純電動(dòng)MEB平臺進(jìn)行車型研發(fā)和量產(chǎn)，業(yè)內(nèi)猜測福特或?qū)⒊蔀槭讉€(gè)使用MEB平臺的第三方車企。對此，業(yè)內(nèi)專家對第一財(cái)經(jīng)記者表示看好。不過，大眾高層對第一財(cái)經(jīng)記者表示，大眾和福特的合作不會包括中國市場。

邀請其他車企共享純電動(dòng)MEB平臺

據(jù)外媒報(bào)道，大眾品牌戰(zhàn)略主管邁克爾。喬斯特（Michael Jost）在接受新采訪時(shí)表示，大眾汽車正在邀請其他汽車生產(chǎn)商使用其純電動(dòng)MEB平臺進(jìn)行車型研發(fā)和量產(chǎn)，對此，業(yè)內(nèi)猜測福特或?qū)⒊蔀槭讉€(gè)使用MEB平臺的第三方車企。

大眾集團(tuán)方面表示：“關(guān)于純電動(dòng)領(lǐng)域，我們在成本和可擴(kuò)展性方面是行業(yè)的先行者。因此，我們希望將MEB平臺提供給整個(gè)行業(yè)，這同時(shí)也代表著我們企業(yè)運(yùn)營方式的轉(zhuǎn)變。”對此，邁克爾。喬斯特證實(shí)，目前集團(tuán)正在與其他車企進(jìn)行談判，尤其是在具體的量產(chǎn)計(jì)劃上。

大眾方面此前對第一財(cái)經(jīng)記者的介紹，MEB電驅(qū)動(dòng)架構(gòu)是一種具有標(biāo)準(zhǔn)化零件的電動(dòng)汽車平臺。其中，包含一個(gè)到兩個(gè)電機(jī)，前橋輸出功率為75kW，后橋輸出功率為150kW，一個(gè)用于感應(yīng)充電的模塊，最重要的是，一個(gè)111kWh的鋰離子電池，以及相關(guān)的電子控制模塊。

這原本是大眾為未來大眾I.D。系列電動(dòng)汽車構(gòu)建的一個(gè)平臺，不過，引人關(guān)注的是，在開發(fā)過程中，大眾汽車的工程師們特別注重將電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的各個(gè)部件模塊化，包括最佳組合方式，安裝空間，可變性，舒適性。

業(yè)內(nèi)此前普遍認(rèn)為，通過向競爭對手開放該類平臺，將有可能實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步的生產(chǎn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，這樣一來，單車就可以以更低的價(jià)格出售。這一優(yōu)勢不僅有利于平臺車企自身，也有利于許可合作伙伴。

2019年1月，福特汽車公司和大眾汽車集團(tuán)正式宣布將組建一個(gè)業(yè)務(wù)范圍廣泛的戰(zhàn)略聯(lián)盟，并簽署首項(xiàng)合作協(xié)議。由于目前福特在新能源領(lǐng)域發(fā)展速度相對緩慢，由此外界猜測首個(gè)使用MEB平臺的第三方車企或?qū)⑹歉Ｌ亍?/p>

不過，前大眾汽車集團(tuán)（中國）CEO海茲曼（JochemHeizmann）曾對第一財(cái)經(jīng)記者明確表示，未來福特和大眾的合作將不會包括大眾中國部分。

巨資投入有望降低單車成本

不僅是關(guān)于MEB平臺的動(dòng)作，大眾高層近期對于電動(dòng)車投入的表態(tài)也引發(fā)外界的關(guān)注?！皩τ陔妱?dòng)汽車，我們需要規(guī)模經(jīng)濟(jì)。大眾比其他任何汽車制造商都更能利用這一點(diǎn)?！睋?jù)外媒報(bào)道，一位大眾高管表示，公司在電動(dòng)汽車上的投入預(yù)算超過了其它競爭對手。

大眾此前承諾將投入巨資開發(fā)電動(dòng)汽車和采購核心零部件——電池，曾出乎業(yè)內(nèi)預(yù)測。在整車方面，大眾計(jì)劃到2025年將電動(dòng)汽車年產(chǎn)量從2018年的4萬輛提高到300萬輛。大眾同時(shí)為自己結(jié)束內(nèi)燃機(jī)的大規(guī)模生產(chǎn)設(shè)定了最后期限。大眾的最后一代汽油和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)將在2026年之前研發(fā)出來。而大眾I.D。電動(dòng)汽車則將于2020年進(jìn)入市場。

目前，電池組的成本依然占據(jù)電動(dòng)汽車成本的大頭，目前電池組仍占電動(dòng)汽車成本的30%至50%。500公里續(xù)航里程的電池組售價(jià)約為2萬美元，而汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的售價(jià)約為5000美元。再加上電機(jī)和逆變器的2000美元，差距更大。成本的高企，使得即使是電動(dòng)初創(chuàng)公司特斯拉（TSLA）最便宜的車型Model 3，在德國售價(jià)也是5.54萬歐元，略低于緊湊型SUV保時(shí)捷Macan的基本款。

憑借巨資投入以及作為全球最大乘用車廠商的采購實(shí)力，大眾的規(guī)模有望率先在生產(chǎn)成本不超過目前高爾夫車型（約2萬歐元）的電動(dòng)汽車方面擁有成本優(yōu)勢。

“大眾巨資投入電動(dòng)車的做法總體上看好?！卑灿篮匣锶恕⑵囆袠I(yè)分析師葉亮對第一財(cái)經(jīng)記者表示，電動(dòng)車將來的競爭力和成本與車企的生產(chǎn)和銷售規(guī)模非常相關(guān)，大眾在這些方面擁有較大優(yōu)勢。

作為一個(gè)多品牌國際汽車集團(tuán)，大眾目前擁有包括大眾、奧迪、保時(shí)捷、賓利、西亞特、斯柯達(dá)、蘭博基尼和布加迪等汽車品牌。在葉亮看來，旗下品牌眾多的大眾集團(tuán)投入電動(dòng)車算直觀的經(jīng)濟(jì)賬也是劃算的，大眾、斯柯達(dá)、奧迪甚至更高端的保時(shí)捷都會有本品牌的電動(dòng)車，集團(tuán)的投入有助于降低每一品牌的研發(fā)和生產(chǎn)成本。

(責(zé)編：李碩)

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