來自英國的學前教育動畫片《小豬佩奇》又一次在中國火了,上一次它的身份還是“社會人”的象征,而這一次它變成了流行詞“配齊”,取義一個都不能少。但在2018年火得一塌糊涂的佩奇在2019年可能不太好過。為什么呢?因為2019年是中國農歷豬年,而網(wǎng)紅佩奇是一只小豬,這樣它也算是進入了本命年,按照我們中國的卜算,這只小豬在2019年需要“一身紅”來沖沖運氣。
本命年不可怕,但不管是小佩奇或者是八戒,他們在豬年會遇到什么樣的挑戰(zhàn)呢?在中國領導人的最新講話中,“黑天鵝”和“灰犀?!北徽J為是明年中國經(jīng)濟發(fā)展需要重點防范的兩點。而在汽車產(chǎn)業(yè)中,明年的“黑天鵝”和“灰犀牛”將會是什么呢?中國汽車這一只小佩奇,將如何跳出在2019年的諸多大坑?
2018年中國車市發(fā)生了諸多標志性的變化,這些變化對于中國汽車產(chǎn)業(yè)來說,將是轉折性的改變。不論是28年來的第一次年銷量負增長還是汽車關稅的改變,不論是汽車合資股比的放開,還是新造車企業(yè)的洶涌而至……他們重構了一個新的中國汽車產(chǎn)業(yè)。
在2019年,這些因為車市負增長所引發(fā)的調整,將會迅速出現(xiàn)。首先會出現(xiàn)的是,產(chǎn)能過剩的風暴將會使得前期大擴張的企業(yè)陷入危機之中,這種危機其實在2011-2013年之間已經(jīng)出現(xiàn)過。在經(jīng)歷了2009年-2010年的大刺激之后,盲目擴張的車企陷入了困境,這迫使包括奇瑞等在內的多家車企宣布停止新建產(chǎn)能。而2019年的產(chǎn)能過剩風暴,將會更加劇烈。
產(chǎn)能危機爆發(fā)的同時,汽車渠道危機將會成為明年最多的事件。今年初各大汽車經(jīng)銷商集團對汽車之家的聯(lián)合抗議,展示了渠道商的新危機。而隨著車市下滑的趨勢進一步確定和持續(xù),渠道上會出現(xiàn)真正的倒閉和真正的抱團對抗。這可不是一點點補貼能改變的,它要求的是企業(yè)整體的策略和管理的改變。
更多的風險還在發(fā)酵之中。在2019年,目測有更多的新造車企業(yè)將會陷入質量風波中,在2018年實現(xiàn)交付的企業(yè)數(shù)量屈指可數(shù),但在2019年是幾乎所有人的交付年,而隨著交付數(shù)量的增多,他們將會集體暴露出更多的問題。但出現(xiàn)問題不僅僅是他們,在新能源汽車領域,自燃等事故可能將是一個高頻詞。在電動車發(fā)展到超過200萬輛保有量的時候,它的風險系數(shù)可能會超過燃油車。
而對于中國新能源汽車而言,他們將面臨的不僅僅是消費終端的挑戰(zhàn)。來自外資品牌的大軍正在深入,他們將高喊著“為了部落”而抗爭。但國外品牌新能源汽車的集中上市,將會對中國新能源汽車的發(fā)展產(chǎn)生何種影響?現(xiàn)在似乎還無法知曉。在電動車最核心的電池上,中日韓的電池“三國殺”將會真正開始,這不是一個人的戰(zhàn)斗,而是代表國家的終極決斗。
這樣的“灰犀?!边€會有很多。在政策層面,頻繁的變動一直是這兩年的主旋律,在2019年也會如此,但并非全都是壞消息。在2019年,相信“黑天鵝”不會再如此劇烈的出現(xiàn),在中美貿易緩和之后,中國汽車會有一個平穩(wěn)的恢復。
而在政策端,一些利好的信息已經(jīng)釋放,新的刺激鼓勵政策已經(jīng)箭在弦上。但對于中國汽車而言,這雞血是否值得打,是否只是將風險的爆發(fā)延期才是值得思考的問題。在佩奇小豬大戰(zhàn)灰犀牛的2019年,中國汽車最好的結局是找到自己的“新常態(tài)”,而不是繼續(xù)回味那過去的“歲月靜好”。時也,勢也?;夭蝗チ?。
(責編:李碩)
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