美國汽車協(xié)會：極端天氣嚴重制約電動汽車續(xù)航里程

（新浪汽車 2月11日訊）隨著電動汽車的價格下降、續(xù)航里程更長，人們長期以來預(yù)測的向電池驅(qū)動交通工具的轉(zhuǎn)變似乎即將成為現(xiàn)實。但一個嚴峻的挑戰(zhàn)仍然存在：酷寒天氣所造成的影響。

美國汽車協(xié)會（AAA）的一項新研究表明，當氣溫下降到華氏20度時，電動汽車的平均行駛里程會下降41%。當氣溫下降時，電動汽車車主會把車內(nèi)溫度調(diào)到最高。這給電動汽車的電池帶來了嚴重的壓力，降低了電池的總續(xù)航里程，增加了充電的次數(shù)。

美國汽車協(xié)會汽車工程與行業(yè)關(guān)系主管格雷格·布蘭農(nóng)（Greg Brannon）在一份聲明中說，“自從市場上出現(xiàn)了更多種類的設(shè)計和選擇，以及更長的續(xù)航里程以來，電動汽車的吸引力持續(xù)增長。只要司機們明白，在極端氣候下駕駛電動汽車是有限制的，他們就不太可能因為行駛里程意外下降而措手不及?！?/p>

在最近襲擊美國中部和加拿大的寒流中， 電動汽車車主發(fā)現(xiàn)了這一點。隨著氣溫驟降，雪佛B(yǎng)olt和特斯拉Model 3的車主紛紛表示，他們的汽車行駛里程最多減少了50%。

高溫也會“拖累”電動汽車。據(jù)美國汽車協(xié)會報告，當室外溫度高達95華氏度，車內(nèi)使用空調(diào)時，續(xù)航里程會減少17%。極端的溫度當然會減少行駛距離，但是在這種情況下，使用車輛的加熱、通風和空調(diào)系統(tǒng)都會產(chǎn)生極大的影響。

與使用內(nèi)燃機的汽車不同，電動汽車需要利用電池為氣候控制系統(tǒng)提供動力，而內(nèi)燃機汽車可以用余熱為機艙供暖。

電池電量越少意味著充電次數(shù)需要越多，這就增加了汽車的運行成本。美國汽車協(xié)會的研究發(fā)現(xiàn)，與城市和高速公路在華氏75度的溫暖環(huán)境中行駛的成本相比，室外溫度為20華氏度時，每行駛1000英里所消耗的熱量增加了近25美元。

美國汽車協(xié)會測試了5款電動汽車——寶馬i3、雪佛蘭Bolt、日產(chǎn)Leaf、特斯拉Model S和大眾e-Golf——所有這些汽車的最低駛里程都在100英里。在一個封閉的測試單元中，可以對環(huán)境溫度進行嚴格控制。

為了確定對駕駛范圍的影響，美國汽車協(xié)會將冷天和熱天的情況（包括使用暖通空調(diào)和不使用暖通空調(diào)）與正常室外溫度的情況進行了比較。令人驚訝的是，美國汽車協(xié)會發(fā)現(xiàn)在測試的汽車中，嚴寒和酷熱對行駛里程的影響幾乎是一致的。

電動汽車制造商在努力擴大銷售市場的同時，必須找到一種方法，將極端天氣的影響消除。美國汽車協(xié)會表示，車主可以采取一些措施，幫助減輕酷暑和嚴寒對電動汽車的影響。當汽車還連著充電器時，可以花些時間預(yù)熱或預(yù)冷汽車。如果要去長途旅行，提前計劃好頻繁的停車充電，這樣就不會在路上遇到電池沒電的情況。

(責編：牛建峰)

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