開電動汽車回家過年 道阻且艱

因為一句“打工是不可能打工的，這輩子不可能打工的?！弊呒t于短視頻平臺的竊賊，是一名偷盜電動自行車慣犯，專偷電動自行車及其電瓶，使車主無法回家。有網(wǎng)友將這個人和事總結(jié)了一句話。

你們笑我偷電瓶車狼狽不堪，我笑你們離開電瓶車，回家都難。

保守統(tǒng)計高速路電動汽車與充電樁比例為1：3

是的，電動自行車沒有電瓶就失去了存在的意義，就如同沒有電的電動汽車，停在路上如同鐵疙瘩一樣礙事，再多的智能裝備都依賴著近似半個車價格的電池。只要是購買了電動汽車的車主，或多或少的都患上了里程焦慮癥，春節(jié)歸家迫在眉睫，而開著電動汽車上高速，最大的問題就是費電，雖然全國高速基本已全面覆蓋了充電樁，但，當(dāng)購買力大于服務(wù)體系建設(shè)所能供養(yǎng)的范圍時，就出現(xiàn)了下圖的情景。

據(jù)統(tǒng)計，根據(jù)2018年春運期間的北京高速公路日均交通流量（165萬輛左右）看，2019年持平或微增長的情況下。北京純電動汽車共計有17.5萬輛的保有量，如果刨去續(xù)航300公里以下，按照300-500公里續(xù)航以上的電動車（2018年北京特斯拉保有量為3827臺）計算，凡與北京有關(guān)的高速，共有1062個充電樁。

匹配到每個充電樁的比例為1：3，簡單的說，即使是開特斯拉，消耗掉400公里電后去充電，每個充電樁就會有三輛車在等待充電。

充電時間是歸家心切的阻礙

按照特斯拉充滿電耗時30-40分鐘計算，排隊等待加充電共需要在充電上浪費2個半小時的時間。按照汽油車高速法定最高時速120km/h計算，2個半小時的等待時間已經(jīng)讓汽油車開出了300公里。

而我國每年的新能源汽車的產(chǎn)銷量都在突破同比數(shù)據(jù)，2018年，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成127萬輛和125.6萬輛，比上年同期分別增長59.9%和61.7%。除去社會用車及特殊電動車車輛，新能源乘用車累計批發(fā)為100.8萬臺，同比增長88.5%，高于2017年增速。

而電動汽車公共充電樁數(shù)量，據(jù)中國充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)公布數(shù)據(jù)顯示，截止到2018年12月，公共充電基礎(chǔ)設(shè)施增速放緩，全國聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計上報公共類充電樁數(shù)量總計約為30萬個。

而在高速公路方面的充電樁覆蓋情況，國家電網(wǎng)也在2018年公布了“九橫九縱兩環(huán)”的高速公路快充網(wǎng)絡(luò)，主要是提供高速公路上的直流快充服務(wù)。據(jù)了解，建設(shè)在高速路段的快充里程已達3.1萬公里，覆蓋了19個省的150個城市。

而截至到2018年上半年的統(tǒng)計，全國共有23個省市區(qū)的885對高速公路服務(wù)區(qū)（停車區(qū)）建有充電設(shè)施，充電站總數(shù)約1710座，其中投入運營約1572座，充電樁約 6402個。

當(dāng)然，即便是這樣，可能也難縮短太多充電時間。還記得2017年春節(jié)回家的一張圖嗎？一輛特斯拉沒有電，臨時到電線桿邊上，手動接線來完成接下來的旅途。

如果插混具備新能源車牌的特殊性？

全球節(jié)能減排的倡導(dǎo)依然會落實下去，未來新能源汽車依然是主流。不過在充電時間無法有質(zhì)的飛越下，插混車型有了此消彼長的態(tài)勢。

插混市場與2017年相比，2018年開始搶占純電動乘用車市場，占比增大。根據(jù)，中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2018年，我國新能源汽車銷量為125.6萬輛。其中，純電動汽車銷量約為98.4萬輛，比上年同期增長50.8%；插電式混合動力汽車銷量約為27.1萬輛，比上年同期增長118%；燃料電池汽車銷量為1527輛。

如果插混車型具備新能源車牌搖號資格，還有不限號的特殊性，恐怕對純電動汽車具有相當(dāng)大的挑戰(zhàn)。

如果是電動自行車充電難，朋友們能夠想到高空垂線，插座“接力”等大招，輕一點的鋰電池單手拎上樓不費吹灰之力。而電動汽車就沒有絲毫的辦法。

不過，在2018年年底，國家電網(wǎng)宣布600億元投資充電網(wǎng)絡(luò)，將進一步加快全國各地充電設(shè)施建設(shè)，2020年將實現(xiàn)電動汽車充電網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國各地郊區(qū)縣，城市內(nèi)基本實現(xiàn)電動汽車郊區(qū)縣半徑不超過5公里，環(huán)城區(qū)3公里、城區(qū)1公里的快速充電。

(責(zé)編：李碩)

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