新浪汽車訊
在新造車勢力“大行其道”的今天,因急于交車、技術積累不足而產生的質量問題層出不窮,新造車勢力的成長始終是伴隨在人們的質疑聲之中。
“‘創(chuàng)新’之上,新造車要走‘靠譜’之路”,這是奇點汽車CEO沈海寅提出的觀點。確實如此,新造車勢力的產生,大幅推動了汽車產業(yè)革新的步伐,但是品質作為最基本的保證是不可以被忽視的,靠譜是新造車勢力繼續(xù)生存的前提。
在一些新造車勢力陸續(xù)完成交車的形勢下,奇點汽車似乎也有一些“著急”,并于此前宣布其首款量產純電動SUV iS6將于今年年底上市。然而經過深思熟慮之后,奇點汽車推遲了iS6的上市時間。
“近來我們一直在反思,到底要給用戶提供一款什么樣的車,我們覺得對質量的要求可能還是要更嚴格一些。所以新車上市節(jié)奏被重新調整,我們不去搶時間,而是希望能夠扎扎實實的把生產、質量管控等等各方面做好之后,再把iS6推出去。奇點iS6將在2019年春節(jié)前后上市。”沈海寅這樣向新浪汽車介紹道。
新產品推出后,銷量自然會成為考量企業(yè)的重要因素,據了解,奇點汽車2019年的銷售目標為2萬輛,其實在僅有一款產品的情況下完成這樣的目標并非易事。
為保障新車上市后各方面工作的順利展開,奇點汽車在10月31日于銷售及服務領域與京東汽車商城、樂車邦、途虎養(yǎng)車、華勝、大師鈑噴完成簽約,于金融及保險領域與易鑫集團、燦谷管理、安心互聯(lián)網車險完成簽約。
面向未來,奇點汽車的主要業(yè)務將不會僅局限在乘用車領域,據沈海寅透露,奇點汽車將進軍商用車、物流車市場,推進商乘并舉,采用一拖三生產布局,用智能這個點,把乘用車、商用車、物流車聯(lián)通起來。
靠譜最重要
奇點汽車早在2017年4月便在北京發(fā)布了旗下首款量產車型——奇點iS6預覽版。新車定位于純電動中大型SUV,可實現(xiàn)400公里續(xù)航里程,支持換電模式,提供五座及七座兩種版本選擇,并搭載多項人機交互配置,奇點iS6分為城市版和運動版兩款車型。
如今由于在質量上的嚴格管控,奇點iS6的上市時間將有所推遲。奇點汽車確實沒有必要與其它新造車勢力去搶新車推出的時間,反而更重要的是提供一款靠譜的產品,否則負面口碑一旦形成便很難被改變。
為了保證iS6的品質,奇點汽車今年做了超過200多萬公里的測試,就連很多電動車企業(yè)并不做的高原測試,奇點汽車也是踏踏實實的做完了,進一步保證了iS6推出之前能夠最大程度的發(fā)現(xiàn)問題并解決問題。
其實汽車產品的很多質量問題都可以在研發(fā)階段規(guī)避掉,因此奇點汽車在研發(fā)層面也是巨額投入,并將形成三國七地的研發(fā)布局。
據沈海寅透露,奇點汽車未來5年將投資150億元打造奇點汽車全球研發(fā)中心、奇點汽車蘇州生產基地,并合作成立100億的智能電動汽車產業(yè)投資基金,在技術研發(fā)、整車制造以及產業(yè)投資三大領域進行深度合作。
按照規(guī)劃,奇點汽車全球研發(fā)中心計劃投資30億元人民幣,占地100畝,總建筑面積16萬平方米,建成后將以自動駕駛系統(tǒng)研發(fā)、自動駕駛安全技術研發(fā)、整車研發(fā)、造型設計、智能系統(tǒng)電子電氣研發(fā)等為主要方向。
在此之前,奇點汽車已經分別在北京、上海、安徽銅陵、美國硅谷、日本宇都宮等地完成研發(fā)中心的建設,當然這些研發(fā)中心的分工有所不同,北京是智能系統(tǒng)研發(fā)中心,上海是整車研究院,安徽銅陵是三電及新材料研發(fā)中心,美國硅谷則是研究與創(chuàng)新中心。
商乘并舉
奇點汽車已經在今年7月份開始著手籌劃進入商用車領域,之所以做出這樣的舉動,主要還是由于奇點汽車認為商用車領域目前存在很多尚未解決的痛點。
“其實商用車本身很大的特點在于它的污染性,因為現(xiàn)在商用車還是以燃油車為主,此外,商用車的效率也非常低,現(xiàn)在很多商用車的品牌比較高,然而它整個車身的設計其實都不是為了物流去設計,很多都是用小面包去改一下,或者用原來的卡車來改一下?!鄙蚝R@樣說道。
奇點汽車希望將過去在乘用車上積累了電動技術和智能技術應用到商用車上,這樣可以更加有效的去避免商用車給社會帶來的一些問題。
當然,奇點汽車并不是僅憑借一己之力在商用車領域馳騁,而是在與國際上的一些汽車公司在緊密溝通,比如像五十鈴等等,奇點汽車希望把境外車企在商用車上的一些人性化設計帶到自主研發(fā)的正向的電動商用車平臺上。
奇點汽車位于株洲的商用車生產基地將于2020年投產,該基地投資50億元人民幣,產能5萬輛。在產品方面,奇點汽車則規(guī)劃了iT500微型貨車、iT800微型貨車、iT1500輕型貨車等多款產品。
(責編:肖蒙蒙)
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