過去數(shù)年間,中國市場SUV銷量都是以同比兩位數(shù)增長,連年的銷量增長,使得SUV的年銷量幾乎要追上了轎車的銷量,可一切卻在2018年3月份嘎然而止。今年3月份,SUV同比增速首次出現(xiàn)了負增長,隨后便一直處于低迷狀態(tài),月環(huán)比也在近幾個月波動較大,市場份額被轎車、MPV等細分市場吞噬。
難道SUV高燒退了?轎車今后依然會壓過SUV一頭?先不忙著下結論,看看7月份SUV排名前10車型與轎車排名前10車型情況,SUV排名前10車型當中僅有第7名帝豪GS、第9名逍客、第10名豐田RAV4同比正增長,也僅有豐田RAV4是兩位數(shù)的增長;反觀轎車排名前10車型,除大眾速騰同比銷量下滑外,其他車型均是正增長,并且有7款車型同比兩位數(shù)增長。
為什么會出現(xiàn)這樣的結果?據(jù)威爾森數(shù)據(jù),2018年乘用車市場新車上市量將達194款,其中轎車69款、SUV113款、MPV13款。可我們看看已經(jīng)過去的7月份,SUV排名前10車型當中僅有傳祺GS4在6月份實現(xiàn)中期改款,其它9款車型均上市有1年以上時間,甚至還有逍客、豐田RAV4這樣瀕臨生命末期的產(chǎn)品;而轎車排名前10車型中,大眾朗逸和寶來先后完成換代上市、全新一代帕薩特即將上市老款車型清庫銷售、第十代思域今年4月份北京車展上市。
最具代表性的前10名SUV大多處于產(chǎn)品周期末期如何能競爭過已經(jīng)“全副武裝”的前10名轎車呢?縱使SUV新車頻頻上,可嚴重同質化、品質低劣的SUV產(chǎn)品難以入消費者法眼,消費者只能從這些老舊車型當中挑車,怎能不放棄SUV,選擇轎車呢?
與此同時,受到二次購車用戶比例上升及消費水平升級影響,原有以自主品牌為主體的SUV市場結構受到嚴峻考驗,合資品牌缺乏全新中高端SUV導致消費者流失到轎車市場,而轎車市場幾乎就是合資品牌的天下。
有意思的是,威爾森數(shù)據(jù)顯示,消費購車人群70.6%為男性,男性在SUV、MPV的占比均大于女性;中年人群向往SUV產(chǎn)品,可具有相當消費實力的中年人群可選擇的中高端SUV有限,徒之奈何?
基于此,筆者認為不是消費者對SUV沒有需求,而是現(xiàn)有SUV產(chǎn)品已經(jīng)不能滿足消費者二次購車或消費升級的需求,一旦適應市場需求的SUV卷土重來,轎車依然會被壓著一頭。
數(shù)據(jù)顯示:2017年全球SUV銷量達到創(chuàng)紀錄的2785萬輛,同比增長12.7%,市場份額已經(jīng)超過了32%??梢哉f,從2016年美國汽車市場SUV銷量第一次超過轎車起,SUV已經(jīng)成為全世界消費者選擇的潮流,SUV在空間、通過性、舒適性等方面都強于轎車,沒有理由消費者不選擇SUV。今年上半年,美國SUV銷量同比增長13%、轎車銷量較去年同期卻下滑10%;歐洲SUV銷量同比勁增24%,轎車銷量同比下滑4%。
翻看中美兩國SUV銷量前10名,15萬元以內(nèi)的自主品牌排名靠前,而美國的SUV銷量主流車型則是以20萬元左右起步。中國品牌SUV靠低價雖然搶占了中國SUV市場先鋒,可能否依靠品質與性能把握住二次換購人群與消費升級的SUV新一波消費浪潮呢?請中國品牌不要錯過時間窗口,再次將SUV市場白白送給即將到來合資品牌SUV們。
(責編:李欣欣)
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