在換電調(diào)查中,我們看到在覺得換電最大的問題是什么的選項(xiàng)中,有36.95%的人選擇了質(zhì)保問題是最關(guān)注的問題。在調(diào)查走訪中,普遍認(rèn)為,換上自家車的電池會不會是舊電池,或者有衰減跡象的電池。會影響續(xù)航里程,或造成車輛損壞等。就質(zhì)保及換電安全等問題,在新浪汽車特別策劃的《換電RTS生死決》中的質(zhì)保及換電安全篇做出了全方面的分析。
國家分別對新能源汽車的電池及充換電樁、站分別發(fā)布過相關(guān)檢測和施工建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)。
對電池包的相關(guān)檢測標(biāo)準(zhǔn)
國家新能源動力汽車相關(guān)檢測標(biāo)準(zhǔn)中包括了整車、零部件、接口及設(shè)施3部分。新能源動力汽車的動力電池屬于零部件類,針對新能源電動汽車用動力蓄電池檢測,中國質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局和中國國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會于2015年5月15日聯(lián)合發(fā)布了6項(xiàng)國家標(biāo)準(zhǔn),并在2016年全面實(shí)施。
關(guān)于電池的質(zhì)保和衰減的具體指標(biāo)范圍,國家沒有明確出臺過政策。電池的電芯、連接板和電路板等現(xiàn)在基本是按照車企的質(zhì)保來進(jìn)行約定的。比如,比亞迪是終身電芯質(zhì)保;榮威對電池衰減質(zhì)保;北汽新能源對部分車型電芯終身質(zhì)保,電池享有以舊換新優(yōu)惠;江淮、帝豪、長安三家對電池的質(zhì)保至少是五年;啟辰對電池每衰減10%降低1萬回購費(fèi);進(jìn)口品牌特斯拉的電池組件8年保修不限里程。
但是衰減的程度并沒有一個明確的數(shù)值作為參考,如果消費(fèi)者對所購買車輛的電池續(xù)航能力存在質(zhì)疑,電池衰減范圍將由廠家決定,某品牌需要在店內(nèi)對電池進(jìn)行檢測后形成報(bào)告,再交由廠家,由廠家決定該車是否屬于正常衰減,而電池還分“正常衰減”和“非正常衰減”,“正常衰減”不在終身質(zhì)保范圍內(nèi)。
而根據(jù)換電車型,電池共享這一事實(shí)出發(fā),電池實(shí)際上并不是私有零部件。其實(shí)也減少了電池快速衰減的時間。根據(jù)換電站隊(duì)電池的充電要求,電池統(tǒng)一在換電站恒溫恒濕的環(huán)境下,以交流慢充的方式充電,壽命得到延長、損耗也低。而且由于專人和機(jī)器人操作,人、電池和車都更加安全。可以做到電池包質(zhì)保60萬公里。電動汽車直充的模式,特別是快充,很難做到8年15萬公里衰減不超過20%。
而很多消費(fèi)者疑惑的是,會不會出現(xiàn)舊電池裝在自己的車上,造成續(xù)航里程減少或車輛出現(xiàn)問題呢?其實(shí)這個問題,換電站比消費(fèi)者還擔(dān)心電池出現(xiàn)問題,或出現(xiàn)舊電池的情況。按照蔚來李斌的解釋,換電站換下每塊低電量的電池后,換電站對電池的檢測系統(tǒng)就會啟動,判斷這塊電池的“生存”狀態(tài),是否要保存和繼續(xù)使用這款電池,相當(dāng)于每換下一塊電池,就是對電池的一次“體檢”。系統(tǒng)會將不適合加載到汽車上的電池“下架”,方便日后作為吃能電池使用,這個過程北汽新能源同樣在使用。所以,換電中的電池可比在自己車上更“健康”?! ?/p>
充、換電站供電標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范
供電方面,由國家電網(wǎng)公司在2017年8月發(fā)布的《電動汽車充換電站供電系統(tǒng)規(guī)范》中明確寫明,在企業(yè)建設(shè)高/低壓充換電站時,需要按照審核通過的配電、變電的設(shè)計(jì)規(guī)范進(jìn)行建設(shè),做好保護(hù)裝置的安裝和運(yùn)行工作及其相關(guān)供電設(shè)計(jì)要求。根據(jù)充換電站的規(guī)模和應(yīng)用場合,建設(shè)不同負(fù)荷等級的標(biāo)準(zhǔn)。并按照要求,分別按照供電要求、電能質(zhì)量指標(biāo)、安全要求、電能計(jì)量、供電監(jiān)控功能及標(biāo)識共七個供電設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。
換電站建設(shè)技術(shù)規(guī)范
在查閱了大量資料后,發(fā)現(xiàn)針對換電站建設(shè)的技術(shù)規(guī)范目前只有一個,是2011年國網(wǎng)公司發(fā)布的《基于物聯(lián)網(wǎng)的電動汽車智能充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行管理系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》,同時發(fā)布的是電動汽車的發(fā)展規(guī)劃《國家電網(wǎng)公司“十二五”電動汽車充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展規(guī)劃》。當(dāng)時已經(jīng)提出了“換電為主、插充為輔、集中充電、統(tǒng)一配送”的商業(yè)運(yùn)營模式,統(tǒng)一進(jìn)行了有關(guān)智能充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行管理系統(tǒng)的開發(fā),并開展充換電網(wǎng)絡(luò)的示范運(yùn)營和電池租賃試點(diǎn)。從那以后,相關(guān)本部門就沒能對技術(shù)快速革新的電動汽車換電領(lǐng)域發(fā)布過另外的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。直至2012 年5月國務(wù)院頒布的《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃2012—2020》中,提出的要探索新能源汽車及電池租賃、充換電服務(wù)等多種商業(yè)模式,并鼓勵成立獨(dú)立運(yùn)營的充換電企業(yè),逐步實(shí)現(xiàn)充換電設(shè)施建設(shè)和管理的市場化、社會化。
這個發(fā)展規(guī)劃將換電領(lǐng)域推向市場化實(shí)驗(yàn)時期,也就是在這段時間里,2016年,電巴創(chuàng)立奧動新能源,和北汽新能源合作推廣換電出租車。截至目前,奧動在北京已經(jīng)建成81座換電站。到2017年底,奧動將在全國建設(shè)運(yùn)營130-150個換電站,可服務(wù)1.3萬-1.5萬輛換電電動汽車。
通過總結(jié)和吸取國際換電站失敗的教訓(xùn),國內(nèi)的換電站在技術(shù)上提升不少,比如在大功率接插件上,2016年奧動新能源和北汽新能源合作推廣換電出租車額換電站中就應(yīng)用了此項(xiàng)技術(shù)。在北京已建成的81座換電站中奧動新能源就采用平面加簧圈的高壓電連接技術(shù),來解決既要大功率連接,也能保證汽車顛簸時的隨動性。
而蔚來方面更加前沿,為了解決換電中細(xì)微的問題,保證每次換電的統(tǒng)一,蔚來專門研發(fā)了一套換電系統(tǒng),占地面積僅3個車位大小,僅需3分鐘就能為一輛ES8換好電池。這套系統(tǒng)的技術(shù)含量很高,有300多項(xiàng)專利。
但是,雖然技術(shù)提升了,但是換電站依然受限于天氣原因,或?qū)е虏荒芨鼡Q或更換出現(xiàn)小瑕疵。在筆者進(jìn)行暗訪的幾天中,趕上了北京的大暴雨,由于積水原因,蔚來換電站離地間隙很小,在暴雨的情況下,容易造成積水涌入。而北汽新能源的換電站雖然整體離地較高,但是被雨水沖刷的車輛帶著雨水進(jìn)入換電站,容易造成,水珠將傳感器打濕,造成機(jī)械手臂無法準(zhǔn)確對準(zhǔn)電池外殼螺絲,在采訪中就出現(xiàn)了換電失敗的情況。最后由工作人員肉眼確定位置后,再次更換到位。
通過分析,我們得知,換電站可以延遲電池的衰減時間,大大提升了電池的壽命。另外,通過相關(guān)國家規(guī)范標(biāo)準(zhǔn),也在完善換電站建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn),就曾經(jīng)的Better Place和特斯拉換電站而言,中國的換電站技術(shù)水平已經(jīng)達(dá)到領(lǐng)先。從換電站的安全角度去看待整個換電產(chǎn)業(yè),消費(fèi)者可以完全放心。在新浪汽車特別策劃的《換電RTS生死決》的下一篇中,我們將從換電站的運(yùn)營中分析,換電站需要提升的部分。
(責(zé)編:李碩)
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