新浪汽車訊
北京時(shí)間7月25日,F(xiàn)CA前首席執(zhí)行官馬爾喬內(nèi)(Sergio">
他的離開,業(yè)內(nèi)這樣形容他一生對(duì)意大利汽車產(chǎn)業(yè)和全球汽車產(chǎn)業(yè)的貢獻(xiàn),作為一個(gè)外來者,2004年他“臨危受命”上任菲亞特CEO,讓菲亞特和通用“分家”,救了菲亞特。五年后,菲亞特買了克萊斯勒,救了美國(guó)第三大車企,撮合成了一個(gè)特有的總部在倫敦、注冊(cè)在阿姆斯特丹、“分總部”在都靈和底特律的跨大西洋汽車集團(tuán)。他讓Jeep更全球化。在電動(dòng)化自動(dòng)化方面不隨波逐流。他是阿涅利家族的救世主。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),全球汽車行業(yè)內(nèi)多數(shù)品牌和集團(tuán)掌門人都通過社交媒體緬懷馬爾喬內(nèi),并對(duì)他的離世感到悲痛。
PSA集團(tuán)首席執(zhí)行官卡洛斯·塔瓦雷斯
“聽到這個(gè)不幸的消息,我非常難過,我向Sergio">
阿斯頓馬丁首席執(zhí)行官安迪·帕爾默
“得知Sergio">
戴姆勒首席執(zhí)行官迪特爾·蔡澈
“汽車工業(yè)失去了一個(gè)真正的巨人,我們很多人都失去了一個(gè)非常親密的朋友:">
美國(guó)汽車工人聯(lián)合會(huì)主席加里·瓊斯
在汽車業(yè)衰退的黑暗日子里,克萊斯勒(Chrysler)、道奇(Dodge)、吉普(Jeep)和RAM都處于危險(xiǎn)境地。與UAW(全美汽車工人聯(lián)合會(huì))成員一起工作的FCA重生,在許多人懷疑它會(huì)到來的時(shí)候誕生了。在所有的勞資關(guān)系中,都存在沖突和分歧。當(dāng)歷史回顧他的過往時(shí),盡管一路磕磕絆絆,但最終,當(dāng)他離開公司時(shí),太陽并沒有落山,而是升起來了,這將被長(zhǎng)久記住。
蔡斯·凱里,一級(jí)方程式賽車董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官
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比爾·福特,福特汽車公司執(zhí)行主席
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大眾汽車首席執(zhí)行官赫伯特·迪絲
“與Sergio">
通用汽車首席執(zhí)行官瑪麗·巴拉
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卡洛斯·戈恩,董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官雷諾-日產(chǎn)-三菱
“雷諾-日產(chǎn)-三菱的整個(gè)團(tuán)隊(duì)都為Sergio">
馬爾喬內(nèi)的影響力不光在汽車行業(yè)深受尊重,全球多領(lǐng)域行業(yè)包括政府首腦都對(duì)馬爾喬內(nèi)的離世致敬:
蘋果公司首席執(zhí)行長(zhǎng)庫克(Tim Cook)
聽到Sergio">
美國(guó)總統(tǒng)唐納德·特朗普
今天去世的Sergio">
加拿大總理賈斯廷·特魯多
他是汽車業(yè)的巨人,是意大利裔加拿大人的朋友,是企業(yè)界的遠(yuǎn)見卓識(shí)。Sergio">
意大利共和國(guó)總統(tǒng)塞爾焦·馬塔雷拉
Marchionne在意大利工業(yè)的歷史上寫下了重要的一頁,作為菲亞特的領(lǐng)導(dǎo)者,他經(jīng)歷了多年的市場(chǎng)、生產(chǎn)體系、財(cái)務(wù)戰(zhàn)略和工會(huì)關(guān)系的深刻而徹底的變革。他通過建立一個(gè)能夠跟上競(jìng)爭(zhēng)的新組合,確保了集團(tuán)的連續(xù)性和重新啟動(dòng)。
意大利前總理、媒體大亨貝盧斯科尼
“與Sergio">
(責(zé)編:李碩)
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