(新浪汽車 7月18日報道)根據(jù)中期協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù),6月份我國新能源汽車產(chǎn)量、銷量分別達到8.6萬輛和8.4萬輛,比上年同期分別增長31.7%和42.9%;1月份至6月份新能源汽車產(chǎn)量、銷量分別為41.3萬輛和41.2萬輛,比上年同期分別增長94.9%和111.5%??梢钥吹剑履茉窜嚠斍耙殉蔀槔瓌游覈囀袌鲈隽康闹匾蛩?。與新能源汽車相對應的動力電池領域也在蓬勃發(fā)展。
7月10日,寧德時代與寶馬達成合作。未來幾年,寶馬將從寧德時代采購總計40億歐元的鋰離子電池,而寧德時代也將在德國建廠。此后一周,7月17日,寧德時代公告稱與華晨寶馬正式簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議,其中包括華晨寶馬將向公司支付28.5億元的初始預付款,用于長期采購指定型號的動力電池產(chǎn)品。
然而,在“熱鬧場景”下,也有“悲慘的局面”。新浪汽車曾報道,6月30日,深圳沃特瑪電池有限公司發(fā)出通知,稱由于訂單不足、資金困難等原因,自7月1日起將停產(chǎn)6個月。
從2015年到2017年,市場占有率始終位居全國前三,作為動力電池行業(yè)巨頭之一,沃特瑪過去甚至和寧德時代、比亞迪等行業(yè)巨頭一較高下。誰料短短幾個月之間,就有“大廈將傾”之勢。
可見,短短時期之內(nèi),動力電池企業(yè)就經(jīng)歷了冰火兩重天的局面。
美國市場研究機構桑福德·伯恩斯坦公司(Sanford C。 Bernstein & Co。)稱,隨著政府改革補貼政策,以滿足下一代交通所需要的更完善的電池技術,中國電動汽車電池行業(yè)勢將經(jīng)歷一輪殘酷的洗牌。
在政府的大力支持下,近年來中國建成了龐大的動力電池產(chǎn)業(yè),成就了諸如寧德時代和比亞迪這樣的巨頭。然而,伯恩斯坦公司表示,在其追蹤的逾25家生產(chǎn)商中,只有寧德時代和比亞迪這兩家規(guī)模足夠大,擁有最好的技術、人才和產(chǎn)品,也因此擁有一個可期的未來。
“電池行業(yè)是一個受到政府大力補貼的行業(yè),政府也已經(jīng)為所有想要試水的制造商提供了資金,” 伯恩斯坦電池領域全球首席分析師Mark Newman 表示,“現(xiàn)在政府試圖取消補貼,你就會發(fā)現(xiàn)誰才是能夠存活下來的有價值的電池生產(chǎn)商。”
政府正計劃縮減對新能源汽車制造商的資助,這勢必將重塑該行業(yè)的格局。6月12日,新浪汽車曾報道,新的新能源汽車推廣補貼方案已經(jīng)正式實施。在乘用車方面,純電動乘用車最低續(xù)航里程補貼標準從100公里提高到150公里;動力電池能力密度最低標準從90Wh/kg提高到105Wh/kg。補貼金額方面,300公里以下按照每50公里劃分檔位,補貼在1.5萬元-3.4萬元之間;300公里-400公里檔補貼4.5萬元;400公里以上檔補貼5萬元。
可以看到,中國政府正加快開發(fā)續(xù)航里程更大的電動汽車,這就需要更大、能量密度更高的電池,對電池的開發(fā)技術有了更為嚴格的要求。
伯恩斯坦公司認為,中國很多電池制造商將很難滿足所需的高質(zhì)量產(chǎn)品,面臨淘汰的風險。比如,國軒電池未來1-2年就會面臨重大挑戰(zhàn)。(李樹生)
(責編:牛建峰)
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