以豐田為例，根據(jù)計劃，2017~2021年，豐田將要推出九款全新發(fā)動機，包含17個不同的版本。第四代豐田普銳斯配裝的發(fā)動機熱效率達到了40%，基本代表了最高水平。第十代本田思域的1.5T發(fā)動機，熱效率達到為38%。
中國科技部部長萬鋼曾指出“內(nèi)燃機在相當長時間內(nèi)任然會是市場的主力，它具有難以替代的地位，特別是在貨運、客運以及船舶運輸中，更是發(fā)揮舉足輕重的作用。”這也就意味著中國不會輕易禁售燃油車。
中國內(nèi)燃機協(xié)會常務副會長兼秘書長邢敏建議，現(xiàn)在車企還是要研發(fā)內(nèi)燃機，首要發(fā)展目標是提升內(nèi)燃機的熱效率，而中國的內(nèi)燃機從高速增長向高質量發(fā)展轉變是當前和今后一個時期確定的發(fā)展思路。
電動汽車真正取代燃油車還需很長時間，通過發(fā)展混動技術也可以實現(xiàn)節(jié)能目標。業(yè)內(nèi)人士指出，現(xiàn)在國際上主流的看法是，從傳統(tǒng)汽車轉型至新能源汽車，還要經(jīng)過最少十幾年甚至二十年的轉變時間，而且這個轉變是漸進式的。第一步，改造傳統(tǒng)汽車，采用48V混動系統(tǒng)；第二步，從弱混轉為強混，如豐田的卡羅拉和凱美瑞，性能和成本基本都做到了和傳統(tǒng)車差不多的水平。按照這個步驟發(fā)展，可以達到2020年百公里5L燃油效率的標準。
(責編：牛建峰)
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