本文轉自 北京商報
6月25日，交通部召開例行新聞發(fā)布會。會上，交通部綜合規(guī)劃司副巡視員毛健介紹了交通部打好污染防治攻堅戰(zhàn)的主要措施。毛健表示，2020年，交通運輸行業(yè)要實現“交通運輸污染防治攻堅戰(zhàn)任務圓滿完成”的既定目標。為此，交通部將調整運輸結構，加大貨運鐵路建設投入。同時，推廣使用新能源汽車，2020年底，重點區(qū)域的直轄市、省會城市、計劃單列市建成區(qū)公交車將全部更換為新能源汽車。
毛健明確，按照今年5月召開的全國生態(tài)環(huán)境保護大會的精神和具體要求，下一步，交通部將加強車輛結構升級，推廣使用新能源汽車。重點區(qū)域港口、機場、鐵路貨場等作業(yè)車輛將采用新能源或清潔能源汽車替換?！巴茝V應用新能源和清潔能源是綠色交通的重要舉措之一，有利于優(yōu)化交通裝備結構，提高交通運輸裝備效率和整體能效水平。我部將加大新能源和清潔能源車輛在城市公交、出租汽車、城市配送、郵政快遞、機場、鐵路貨場、重點區(qū)域港口等領域的應用。配合有關部門，開展高速公路服務區(qū)、機場場內充電設施的建設。到2020年底前，城市公交、出租車及城市配送等領域新能源車保有量將達到60萬輛。”毛健表示。
我國對新能源車的推廣力度正不斷加大。公開數據顯示，目前，全國每天約有2.5億人次選擇公交出行，全行業(yè)累計推廣應用新能源汽車已突破30萬輛。根據北京地面公交的經營主體——北京公交集團發(fā)布的數據，2015-2017年，北京公交集團清潔能源和新能源公交車占比已從2015年的44.95%提升至60.7%，提高15.75%。盡管如此，目前距離2020年已不到兩年時間，60萬輛新能源車的推廣目標仍顯得較為艱巨。
中國交通報社副社長韓世軼指出，當前新能源公交的推廣應用還面臨不少難題。首先，受電池成本、關鍵零部件未形成產業(yè)化和規(guī)?；?、技術發(fā)展的影響，新能源公交車購置價格普遍偏高，而國家補貼卻逐年遞減，新能源公交購置補貼、運營補貼受到地方財政等因素限制。
對此，交通部也在積極展開舉措。在5月27日舉辦的新能源公交高品質線路經驗交流會上，交通部相關負責人表示，將積極協調財政部門，將調整后的農村客運、出租汽車油價補助資金合理統(tǒng)籌，用于支持公共交通發(fā)展和新能源汽車推廣應用，推動新增及更新公交車優(yōu)先選擇新能源車輛。
不過，也有業(yè)內人士表示，當前，盡管一些公交企業(yè)仍在呼吁補貼政策繼續(xù)加大力度，但要想真正發(fā)展好新能源汽車產業(yè)，“政府的手”不可能一直扶下去，還要靠公交企業(yè)自身挖掘潛力，實現自我造血，找到適合企業(yè)本身的融資模式，降低資金投入。
(責編：Autom)
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