李書福談自主品牌危機 稱愿意共享新能源技術架構

5月29日,首屆“龍灣論壇”在寧波舉行,作為主辦方之一,浙江吉利控股集團董事長李書福現(xiàn)身并發(fā)表演講。李書福在論壇上明確表示,中國的汽車公司需要從中低端提到中高端,不斷朝著產業(yè)鏈的上游去努力,而吉利愿意跟全球產業(yè)鏈討論合作的可能性,也愿意把吉利在新能源、電動汽車領域的架構模塊和技術進行共享。

李書福談自主品牌危機></p><p>此番言論無疑包含了其對于自主汽車品牌危機的高度反思。眾所周知,自主品牌近些年發(fā)展成績顯著,但不可否認,其中仍存在著許多問題。正如李書福所說,“目前,自主品牌市場份額44%基本都處于中低端,不賺錢,不可持續(xù),沒有核心技術;而外資56%是高端的、原創(chuàng)的、核心技術的、可持續(xù)的”,我國自主品牌汽車與國際品牌仍有較大的差距。</p><p>而值得注意的是,無論是從市場層面還是政策層面來看,留給自主品牌的時間已經有限。5月22日,國務院關稅稅則委員會宣布,7月1日起,我國汽車整車關稅降至15%、零部件關稅降至6%。很顯然,此舉意在進一步擴大對外開放,促進汽車產業(yè)轉型升級。不僅如此,國家發(fā)改委已明確表示,汽車行業(yè)將在5年過渡期后全部取消合資股比限制,此舉影響更加直接和深遠。幾乎可以肯定,再過5年,汽車行業(yè)將面臨一場變革。而在迎接這場變革的過程中,自主品牌可謂“壓力山大”。</p><p>李書福表示:“中國確實生產了不少車子,但和國外的同行比起來,中國的汽車工業(yè)面臨的汽車和挑戰(zhàn)是實實在在的,我們必須要去面對,而不能回避。5年后,中國汽車產業(yè)將完全放開,將沒有任何門檻,外國汽車公司完全可以在中國換一種方法發(fā)展。而如何用好這短短的五年時間,這既是中國汽車公司的機遇,也是一個無窮的挑戰(zhàn)。”</p><p>而不可否認,對于自主品牌來說,新能源汽車或許會成為突圍的關鍵,相關技術瓶頸亟需突破。對此,李書福認為,包括新能源汽車在內的整個汽車產業(yè)所面臨各種挑戰(zhàn)和問題,需要相關企業(yè)的協(xié)同發(fā)展。</p><p>昨日,吉利新能源戰(zhàn)略發(fā)布會暨博瑞GE上市儀式在寧波杭州灣新區(qū)舉行。在發(fā)布會上,吉利汽車發(fā)布了新能源動力系統(tǒng)“智擎”,涵蓋純電技術、混動技術、替代燃料以及氫燃料電池等四大技術路徑。</p><p>據(jù)了解,在智擎純電技術上,吉利已經實現(xiàn)三電技術的自主化;在智擎混動技術方面,吉利已經達到世界新能源節(jié)能技術的領先水平,包含MHEV輕混技術、HEV油電混動技術和PHEV插電混動技術三大路徑;在甲醇替代燃料方面,吉利也經過了12年持續(xù)研發(fā),是國內最早進行甲醇汽車研發(fā)與布局的企業(yè),目前已經完成4款甲醇動力、14款甲醇轎車,獲得近百項專利;此外,在氫燃料電池技術方面,預計吉利將于2025年推出采用氫燃料電池的量產車型。</p><p>李書福在講話中表示:“新能源技術,需要3-5年時間,幾十億投入,才有成功的可能。中國的汽車公司在中國的汽車市場,從中低端提到中高端,不斷朝著產業(yè)鏈的上游去努力。因此,只有合作,包容發(fā)展,中國汽車產業(yè)才能可持續(xù)發(fā)展;任何單打獨斗,關起門來發(fā)展,是很難成功的。吉利愿意探討跟全球產業(yè)鏈討論合作的可能性,共同推動汽車工業(yè)的發(fā)展。新能源、電動汽車專用架構模塊也很愿意共享。”</p><p>(責編:李碩)</p>              	<p style=

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2018-05-29
李書福談自主品牌危機 稱愿意共享新能源技術架構
此番言論無疑包含了其對于自主汽車品牌危機的高度反思。眾所周知,自主品牌近些年發(fā)展成績顯著,但不可否認,其中仍存在著許多問題。

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