自動(dòng)駕駛、數(shù)字化出行等業(yè)務(wù)。中國品牌方面，以長(zhǎng)安汽車為例，計(jì)劃到2020年，新能源車型銷量達(dá)到35萬輛，進(jìn)入行業(yè)第一梯隊(duì)，到2025年，達(dá)到全面電氣化，新能源車型銷售超過百萬輛，達(dá)到116萬輛。
特別是在混動(dòng)領(lǐng)域，合資與自主品牌的車型全面推出，充分體現(xiàn)了“雙積分”政策的效果。崔東樹表示，由于短期內(nèi)非限購城市高端消費(fèi)者難以接受家用的純電動(dòng)車型，再加上主力廠家受傳統(tǒng)車高油耗的壓力，想盡快實(shí)現(xiàn)油耗達(dá)標(biāo)的話，主要就得依靠推出插混車型。
在今年4月插電混動(dòng)車銷量榜上，表現(xiàn)最好的依舊是比亞迪和上汽自主。然而，被這兩家霸占多時(shí)的插電混動(dòng)車市場(chǎng)已經(jīng)迎來了強(qiáng)有力的對(duì)手。數(shù)據(jù)顯示，繼3月銷量歷史性突破1000輛之后，4月寶馬新能源車再迎突破。其中，新上市的5系插混表現(xiàn)出色，銷量1186輛，X1插混繼續(xù)保持在不錯(cuò)的成績(jī)，使得寶馬新能源車4月總銷量逼近2000輛。寶馬在插電混動(dòng)車市場(chǎng)的突破，正式吹響了外資進(jìn)入中國新能源市場(chǎng)的號(hào)角。
其實(shí)，傳統(tǒng)車企推出插混車型的初期，市場(chǎng)接受度很高，而造車新勢(shì)力的電動(dòng)車在北京等限購城市也有較好需求。但是，純電動(dòng)中大型車短期內(nèi)在非限購城市開拓難度較大，部分造車新勢(shì)力在開拓市場(chǎng)中面臨被淘汰的風(fēng)險(xiǎn)。另外，合資企業(yè)插混車型的大量推出，將快速實(shí)現(xiàn)油耗和新能源積分雙達(dá)標(biāo)。在崔東樹看來，按照長(zhǎng)期發(fā)展趨勢(shì)判斷，車企進(jìn)行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型仍需要聚焦純電動(dòng)車型，國際車企也會(huì)逐步認(rèn)同并跟進(jìn)純電動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略。
(責(zé)編：李欣欣)
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