“大象轉(zhuǎn)身它會(huì)非常快的?!?/p>
對(duì)于寶沃而言,盡管其進(jìn)入中國(guó)的時(shí)間并不長(zhǎng),但對(duì)于同時(shí)在華角力的眾多互聯(lián)網(wǎng)背景新晉車(chē)企,霍靜仍然愿意把它比作一只正在汽車(chē)行業(yè)向前行進(jìn)的龐然大物。
目前,她在寶沃汽車(chē)集團(tuán)營(yíng)銷(xiāo)公司擔(dān)任市場(chǎng)部總監(jiān)一職,5月10日,在“寶沃BAE工程院”發(fā)布會(huì)結(jié)束后的第一天,便與一眾“工程師團(tuán)隊(duì)”馬不停蹄的在媒體前亮相。
同樣作為“工程師”之一,Philip Koehn目前任職寶沃汽車(chē)集團(tuán)管理董事兼首席技術(shù)官(CTO),此前,他曾于寶馬集團(tuán)擔(dān)任副總裁、勞斯萊斯業(yè)務(wù)總裁等職務(wù)。
在他看來(lái),寶沃入華以來(lái),或許已經(jīng)歷過(guò)兩次轉(zhuǎn)身。第一次,基于中國(guó)市場(chǎng)的SUV銷(xiāo)售熱潮,時(shí)隔50多年寶沃品牌再度推出BX7車(chē)型,其銷(xiāo)量的一度走高,讓寶沃被眾多合資、新創(chuàng)車(chē)企視為分析、對(duì)標(biāo)的樣本,Philip Koehn認(rèn)為,這無(wú)疑是種非常明智的判斷。
而此次關(guān)于新能源、智能化等技術(shù)領(lǐng)域的架構(gòu)落地,則可視為這個(gè)具備中國(guó)資本、德國(guó)品質(zhì)的主流車(chē)企,正向又一次轉(zhuǎn)身發(fā)起努力,而從諸多層面上看,其的確已經(jīng)做好準(zhǔn)備。
電動(dòng)燃油雙軌并舉
“產(chǎn)品技術(shù)路線(xiàn)上,寶沃德核心戰(zhàn)略是新能源和傳統(tǒng)汽車(chē)并舉?!?/p>
基于電動(dòng)化等技術(shù)趨向,在已有燃油車(chē)產(chǎn)品的基礎(chǔ)上,寶沃汽車(chē)集團(tuán)副總裁兼工程研究院院長(zhǎng)柏爭(zhēng)先表示,企業(yè)要堅(jiān)持要做到兩條腿走路。除于電動(dòng)版BXi7車(chē)型外,BX5、BX6也于未來(lái)推出純電動(dòng)版產(chǎn)品,此外,插電強(qiáng)混產(chǎn)品也在研發(fā)落地的規(guī)劃中。
盡管BXi7是其亮相的首款純電動(dòng)SVU車(chē)型,但在回溯寶沃在新能源領(lǐng)域的發(fā)展節(jié)點(diǎn),其在該領(lǐng)域的發(fā)展步伐并不慢,而其在該領(lǐng)域的諸多積淀,也將助力寶沃在該領(lǐng)域的持續(xù)角力中具備優(yōu)勢(shì)。
據(jù)了解,BXi7基于e-Propulsion EV平臺(tái)打造而來(lái),該平臺(tái)早于2015年推出,采用高度彈性模塊化設(shè)計(jì),發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)、電池等可根據(jù)需求靈活調(diào)整,可延伸發(fā)展出插電混動(dòng))、純電動(dòng)車(chē)型。
這套系統(tǒng)的前、后動(dòng)力模塊統(tǒng)一由智能四驅(qū)單元進(jìn)行扭矩輸出控制。其中,后輪扭矩輸出最高可達(dá)整車(chē)30%,以便應(yīng)付各種路面,具有高性能、高效率、高彈性和低能耗特點(diǎn)。平臺(tái)推出后,寶沃還同SAP、博世聯(lián)合打造“新能源出行解決方案”,旨在符合低碳環(huán)保的消費(fèi)趨向。
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