揭秘特斯拉國產(chǎn)擱置真相：馬斯克昏招迭出

2017年，特斯拉與國產(chǎn)失之交臂備受汽車圈關(guān)注，曾三次掀起輿論的高潮。借勢特朗普的訪華，當(dāng)所有人都認(rèn)為特斯拉在華國產(chǎn)一事將敲定的時候，馬斯克在特斯拉三季度財(cái)報(bào)上的表態(tài)再次讓特斯拉國產(chǎn)事宜擱置。

令外界疑惑的是，為何特斯拉國產(chǎn)事宜會在臨門一腳的時候痛失良機(jī)呢？近日，汽車行業(yè)大佬對該事件的幕后真相進(jìn)行了首次披露。

4月1日，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董揚(yáng)發(fā)表了《再談特斯拉》一文，深刻剖析了特斯拉當(dāng)下發(fā)展的危與機(jī)，以及對特斯拉在華國產(chǎn)事宜的看法。

▲中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董揚(yáng)

董揚(yáng)表示：“與美國三大公司相比，特斯拉在對中國市場的把握和對政策的理解方面還有差距。這將是特斯拉中國項(xiàng)目進(jìn)展能否順利的關(guān)鍵。”

怒懟馬斯克不懂中國市場

在董揚(yáng)看來，正是因?yàn)轳R斯克對中國市場以及政策認(rèn)知的不足，阻礙了其在華國產(chǎn)的順利進(jìn)行。

在文章中，董揚(yáng)專門對馬斯克有關(guān)貿(mào)易戰(zhàn)的言論進(jìn)行了駁斥，表達(dá)了不同的意見。董揚(yáng)表示：“筆者不同意馬斯克在推特上對中國政府的指責(zé)。據(jù)我所知，中央政府和地方政府都很重視特斯拉在中國的項(xiàng)目進(jìn)展。”

對此，在威馬汽車首批EX5量產(chǎn)車下線儀式上，威馬汽車創(chuàng)始人沈暉也針對馬斯克不合時宜的吐槽發(fā)表了自己的看法。

沈暉接受汽車頭條APP采訪時直言不諱地表達(dá)了反對的態(tài)度。沈暉也認(rèn)為，馬斯克之所以對中美汽車貿(mào)易產(chǎn)生誤解的根本原因，在于其對中國市場認(rèn)知的缺失。

沈暉表示，首先，特斯拉拿了美國政府30億美元的補(bǔ)貼進(jìn)駐中國市場，這本來就是不公平的。而對于全資和50%的差異以及2.5%和25%的關(guān)稅差異，沈暉認(rèn)為中國企業(yè)沒有到美國設(shè)立全資公司的，中國的車也不會到美國去?！澳憔退憬o我100%股份，我也不會去設(shè)，因?yàn)槲覀冎袊袌鎏昧?。”沈暉表示?/p>

此外，沈暉認(rèn)為，中國對外資企業(yè)設(shè)立50：50股比要求的初衷，是為了幫助外國企業(yè)來中國。“美國企業(yè)在中國，從零部件、從整車的利潤是幾十億、幾十億一年的賺?！鄙驎煴硎?。

▲威馬汽車創(chuàng)始人沈暉

事實(shí)上，與馬斯克的吐槽相反，中國政府與地方政府事實(shí)上是非常支持特斯拉在華國產(chǎn)項(xiàng)目的。目前，中國政府為鼓勵新能源汽車發(fā)展，投入了大量的資金和政策支持。而立足于長遠(yuǎn)發(fā)展，中國政府也希望為新能源市場引入一條能夠攪動市場的鯰魚。

顯然，目前的電動車企業(yè)中，特斯拉是最具代表性的一條“鯰魚”。不過，董揚(yáng)認(rèn)為，由于馬斯克對中國市場存在著諸多“誤解”，導(dǎo)致了特斯拉國產(chǎn)項(xiàng)目一直未能落地。

董揚(yáng)的言論似乎已經(jīng)得到了現(xiàn)實(shí)的印證。2017年年末，特朗普訪華期間，福特汽車（中國）有限公司與福特汽車（美國）有限公司簽署了價值95億美元大單。

與之相對應(yīng)的是，特朗普訪華前夕備受輿論期待的特斯拉卻并未出現(xiàn)在特朗普的隨訪商貿(mào)團(tuán)中，在華國產(chǎn)一事更是再次“流產(chǎn)”。

新能源主角光環(huán)不再

由于一直無法落地在華國產(chǎn)事宜，特斯拉也一直處于產(chǎn)能地獄之中。受產(chǎn)能問題影響，特斯拉的股價遭遇重創(chuàng)。另外，隨著特斯拉的中國粉絲們近幾年來的快速地成長以及傳統(tǒng)車企對于未來汽車發(fā)展模式的覺醒，特斯拉在新能源領(lǐng)域的地位也逐步下降。

越來越多的造車新勢力企業(yè)掌門人，開始對特斯拉模式發(fā)出質(zhì)疑的聲音。沈暉除了怒懟馬斯克不懂中國市場與中美汽車貿(mào)易外，甚至還認(rèn)為特斯拉有圈錢的嫌疑。

而蔚來汽車創(chuàng)始人兼CEO李斌則不看好特斯拉在中國的發(fā)展：“特斯拉在中國沒戲，現(xiàn)在只有4%的份額，外資智能電動車企在中國也很難突破，要能在中國占到20%份額，我給你們發(fā)紅包?！?/p>

▲威馬汽車創(chuàng)始人沈暉（左）蔚來汽車創(chuàng)始人李斌（右）

李斌給出的理由和董揚(yáng)、沈暉一樣，都認(rèn)為特斯拉并不了解中國市場。其表示：“你讓一個外國車企來理解中國的各項(xiàng)充電標(biāo)準(zhǔn)太難了。”

無獨(dú)有偶的是，拜騰汽車總裁兼聯(lián)合創(chuàng)始人戴雷對此也持相同觀點(diǎn)，其在接受汽車頭條APP采訪時表示：“特斯拉說到底還是為美國消費(fèi)者設(shè)計(jì)的車型?！?/p>

除了面對此前的追隨者集體“吐槽”的局面，董揚(yáng)還在文章中指出，如今傳統(tǒng)車企在新能源領(lǐng)域的崛起，特斯拉的電動化和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)方面已經(jīng)不具備優(yōu)勢。

▲拜騰汽車總裁兼聯(lián)合創(chuàng)始人戴雷

抽絲剝繭之后，市值超過通用、寶馬的特斯拉的短板已然呈現(xiàn)。對中國市場理解乏力，遲遲走不出產(chǎn)能困境，電動化、智能化優(yōu)勢衰減等都讓特斯拉的國產(chǎn)事宜成為一樁“懸案”。

而這卻給電動化浪潮的后來者們開辟了新的發(fā)展機(jī)會。“汽車是一種長周期產(chǎn)品，發(fā)現(xiàn)新趨勢、新方向固然重要，真正耐心、細(xì)致做好更重要，后來居上的機(jī)會有的是！”對于未來電動汽車的發(fā)展，董揚(yáng)如是預(yù)測。（轉(zhuǎn)自汽車頭條）

(責(zé)編：李欣欣)

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