日常生活中,智能手機(jī)幾乎已經(jīng)成為人人都離不開的必需品。未來,它的地位或許將被電動汽車所取代。
中國科學(xué)院院士歐陽明高委員7日在接受科技日報記者采訪時描述了這樣一幅場景:未來的汽車,并不是“電動車+互聯(lián)網(wǎng)+智能化”,而是這三者融為一體,它將是智能交通、智慧城市的基本單元。新一輪汽車智能化革命將使電動汽車成為繼智能手機(jī)之后功能更加強(qiáng)大的移動智能平臺。
“電動汽車將成為把綠色能源與智能電網(wǎng)、綠色出行、共享出行、新一代移動通信連接在一起的紐帶,有望較大程度上解決城市交通、環(huán)境等存在的痛點和難點問題,重塑未來生活?!闭雇妱悠嚢l(fā)展,歐陽明高信心滿滿。
而在新一輪汽車智能化革命中,中國將扮演怎樣的角色?2009年,中國將新能源汽車上升為國家戰(zhàn)略,在全球率先啟動了產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。2014年,發(fā)展新能源汽車被認(rèn)為是邁向汽車強(qiáng)國的必由之路后,更是進(jìn)一步堅定了企業(yè)的信心,汽車產(chǎn)業(yè)總體由燃油汽車的跟蹤追趕,轉(zhuǎn)向電動汽車“換道先行”。
在歐陽明高看來,目前,我國電動汽車自主發(fā)展的格局已經(jīng)形成,總體處于全球先進(jìn)行列,先發(fā)效應(yīng)開始顯現(xiàn),引領(lǐng)了這次全球汽車革命。有關(guān)方面預(yù)計2030年我國電動汽車產(chǎn)銷將超過1500萬輛,保有量將達(dá)8000萬輛,自動駕駛汽車市場占有率10%。
這個預(yù)計要變成現(xiàn)實,涉及能源結(jié)構(gòu)的調(diào)整,智能電網(wǎng)的建設(shè),交通基礎(chǔ)設(shè)施的升級,新一代移動通信的支持,產(chǎn)業(yè)鏈的調(diào)整改造,等等。每一方面都是周期較長、牽動全社會的巨大系統(tǒng)工程,也是拉動經(jīng)濟(jì)增長、技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)升級的巨大動力。
為此,政府需要未雨綢繆,統(tǒng)籌規(guī)劃,給市場和社會應(yīng)有的預(yù)期,并進(jìn)行系統(tǒng)的部署、有序推進(jìn)。“從這個意義上說,制定一個經(jīng)科學(xué)論證的頂層設(shè)計是推進(jìn)汽車革命走向成功的牛鼻子?!睔W陽明高指出。
電動汽車補(bǔ)貼退坡是當(dāng)下熱議的話題之一。對此,歐陽明高認(rèn)為,逐步減少直至取消財政補(bǔ)貼順應(yīng)了電動汽車的發(fā)展趨勢。但需要把握好的是,在補(bǔ)貼退坡后,如何防止產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)大幅波動。因此,需統(tǒng)籌安排好2025年之前的非補(bǔ)貼性支持政策。
具體而言,已發(fā)布的《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》是一項很好的有力度的政策,應(yīng)盡快制定并發(fā)布相關(guān)管理辦法,給市場一個穩(wěn)定預(yù)期。限購的城市可考慮將購車指標(biāo)大部分直至全部配給電動車;在限行的城市,電動汽車不限行。
與此同時,大力推動充電過程的便利化、普及化、節(jié)約化。歐陽明高建議,效仿共享單車模式,探索掃碼付費的智能插座式小功率慢充推廣普及。認(rèn)真執(zhí)行國家發(fā)改委和工信部“關(guān)于完善汽車投資項目管理的意見”,嚴(yán)格控制傳統(tǒng)燃油汽車新增產(chǎn)能。
(責(zé)編:于洪凱)
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