沒有政策的保護 我國新能源車企仍能實現高銷量的成績嗎？

此文轉自億歐

中國終將成為車輪上的國家，而且十有八九是電動車輪。

在昨天的總理政府工作報告中，新能源汽車又一次被放到了一個高亮的位置。和汽車相關的幾條2018工作建議，五條中有四條直指新能源汽車：

比如之一，新能源汽車是強國建設，需要大力推動發(fā)展。

“加快制造強國建設。推動集成電路、第五代移動通信、飛機發(fā)動機、新能源汽車、新材料等產業(yè)發(fā)展，實施重大短板裝備專項工程，發(fā)展工業(yè)互聯網平臺，創(chuàng)建’中國制造2025’示范區(qū)?！?/p>

比如之二，到2020年免征新能源汽車的購置稅。

“增強消費對經濟發(fā)展的基礎性作用。推進消費升級，發(fā)展消費新業(yè)態(tài)新模式。將新能源汽車車輛購置稅優(yōu)惠政策再延長三年，全面取消二手車限遷政策?！?/p>

比如之三，擴大新能源汽車的對外開放程度。

“促進外商投資穩(wěn)定增長。加強與國際通行經貿規(guī)則對接，建設國際一流營商環(huán)境。全面放開一般制造業(yè)，擴大電信、醫(yī)療、教育、養(yǎng)老、新能源汽車等領域開放?！?/p>

比如之四，下調汽車進口關稅。

“積極擴大進口，辦好首屆中國國際進口博覽會，下調汽車、部分日用消費品等進口關稅。”

好吧，最后這條的相關性沒有那么猛烈，但買特斯拉至少有望能便宜一些了。

這些絕大多數是重申了已出臺的政策或者已流傳多時的說法。

比如關于延長免征購置稅，實際上在去年底，已由財政部、國家稅務總局、工業(yè)和信息化部、科技部聯合發(fā)布過正式的公告；

而關于擴大開放，也在去年已有苗頭，事實上我們陸續(xù)看到的大眾江淮、福特眾泰、MINI長城等等都是新能源車領域合資企業(yè)數量松動的成果。而根據不少同仁的解讀，在此的“開放”還包含了股比開放，也就是說，或許為未來特斯拉獨資在自貿區(qū)建廠的事宜鋪了一塊磚——

都不算橫空出世的新消息，但是在這個隆重的場合，再次強調這幾條的重要性，是別有意義的。至少是吹出了一股充滿儀式感的春風：2018年中國新能源汽車市場必將門檻更開放、競爭更激烈。

這樣的發(fā)展趨勢，是利國利民的好事：對上盡到了與我泱泱大國市場化地位相應的經濟與外交義務；對下咱平頭白姓還能有更多的消費實惠和消費選擇。

只是對于身處其中的車企，尤其是我自主車企而言，倒是真未必讓人喜大普奔。在我看來，這反倒是放出了大逃殺的信號，那些“最終只會剩下五家車企”的預言，就從今天開始向地面自由落體。

你可能會覺得，這個說法和如今中國新能源車市的大勢可謂大相徑庭。我們有太多的數字來證明，中國是全球第一大新能源市場，而自主車企則是全球第一磅礴的新能源力量。

根據中汽協的統(tǒng)計，2017年中國新能源汽車產銷均接近80萬輛，其中乘用車產銷均接近60萬輛。這個規(guī)模，已占據全球超過50%的市場份額。

而自主在其中的角色則是相當吃重，據統(tǒng)計從2011年起自主品牌的新能源乘用車以年均111%的平均增幅迅速膨脹，到去年占全球新能源乘用車總銷量的48%。

包括比亞迪、北汽新能源、知豆、眾泰等九個中國自主品牌，能在全球新能源乘用車TOP20中占據一席之地，尤其是比亞迪，累計銷售30萬的成績甚至超過特斯拉高居第二，僅次于日產。

生成海報

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