
新浪汽車訊
7年前,吉利與沃爾沃的“蛇吞象”案例堪稱經(jīng)典。
“拿市場換技術(shù)”后,“拿資本換技術(shù)”成為吉利獲取資源的重要途徑。
走在收購與合并的國際快車道上,這一次,吉利的觸角深入到戴姆勒,欲增發(fā)新股囊入其中,一舉成為戴姆勒第三大股東,遭戴姆勒方面否認(rèn),隨后,新浪汽車向吉利內(nèi)部人士求證,對方表示“沒聽到過”,因此此消息的可靠性尚待確認(rèn)。不過,汽車圈從來不乏傳言先行的案例,相信此次消息傳出并非是空穴來風(fēng)。
事件始末近日,路透社報道,有知情人士稱,戴姆勒公司與吉利控股在京秘密會晤,吉利方面向戴姆勒提議,如若戴勒姆以折扣價格增發(fā)新股,吉利欲持有3%至5%的股份。此外,吉利還向戴姆勒提出組建電動汽車合資公司的意愿。
截至三季度末,戴勒姆的第一大股東是科威特主權(quán)財富基金科威特投資局,持股比例為6.8%;貝萊德集團(tuán)作為機(jī)構(gòu)投資者持有該公司約6%股權(quán)。
目前5%的戴勒姆股份目前市值約為37.4億歐元(約合44億美元)。若真如吉利所述,以折扣價格增發(fā)新股5%的股份囊入其中,吉利將順理成章成為戴姆勒的第三大股東。
11月29日,據(jù)路透社報道,戴姆勒方面否認(rèn)了這一提議。據(jù)路透社報道,戴姆勒拒絕吉利收購5%股權(quán)的提議,原因是不愿長期以來看到現(xiàn)有股權(quán)被稀釋。但戴姆勒表示吉利可以從二級市場買入股票。
戴姆勒的一名發(fā)言人表示,該公司“目前對股東結(jié)構(gòu)非常滿意”,但補(bǔ)充說,歡迎新投資者對該公司持有長期興趣。
電動汽車合資公司?捕風(fēng)捉影上述媒體還援引知情人士稱,吉利對與戴姆勒組建電動汽車合資公司感興趣。
其實(shí),迫于雙積分的壓力,戴姆勒早已在國內(nèi)展開了新能源布局,戴姆勒與比亞迪共同出資成立了電動車品牌騰勢,還與北汽簽署了新的框架協(xié)議,生產(chǎn)梅賽德斯-奔馳品牌的純電動車產(chǎn)品。
經(jīng)歷多輪收購和并購,吉利控股已形成吉利汽車、領(lǐng)克、沃爾沃、倫敦出租車、寶騰和路特斯(蓮花)六大汽車品牌矩陣,覆蓋中低端品牌、豪華品牌、超豪華品牌的完整產(chǎn)品譜系。
然而,從產(chǎn)品類別和數(shù)量上來看,在新能源方面,吉利品牌仍舊過于單一,帝豪EV推出后便顯得“默默無聞”。而自主品牌近年來在新能源的努力,讓吉利不得不悄悄地加速“藍(lán)色行動”的落地,尋求外部輸血。
不過,吉利內(nèi)部人士向新浪汽車表示,關(guān)于戴姆勒股份與吉利成立合資公司的消息,尚未有定論。
不得不說,吉利向戴姆勒打的如意算盤恰逢其時。無論吉利與戴姆勒的持股增股“恩怨情仇”如何收場,我們都不難發(fā)現(xiàn),吉利對新能源車市場布局的大幕已經(jīng)拉開,至于它能否像傳統(tǒng)燃油車一樣領(lǐng)跑中國品牌,讓合資軍團(tuán)再次羨慕嫉妒恨,我們拭目以待。
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