世界各地的汽車制造商正加緊努力開發(fā)電動(dòng)汽車,這背后有一個(gè)強(qiáng)大的原因推動(dòng)——中國。
得益于大量的政府資金和主導(dǎo)下一代技術(shù)的愿景,中國已成為世界上電動(dòng)汽車行業(yè)的最大持者。這正在迫使從底特律到橫濱,從首爾到斯圖加特的汽車制造商加快轉(zhuǎn)型的步伐,否則就有可能在這個(gè)世界最大的汽車市場上落后于市場。
根據(jù)工信部牽頭編制的《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》,到2020年中國新能源汽車年產(chǎn)量將達(dá)到200萬輛,2025年新能源汽車銷量需占總銷量的20%。
上個(gè)月,工信部正式頒布了雙積分政策。按照規(guī)定,傳統(tǒng)能源乘用車年度生產(chǎn)量或者進(jìn)口量3萬輛以上的乘用車企業(yè),從2019年度開始設(shè)定新能源汽車積分比例要求,2019年度、2020年度,新能源汽車積分比例要求分別為10%和12%。
工信部副部長辛國斌9月9日在2017中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達(dá))國際論壇上透露,中國已經(jīng)開始研究制定禁售傳統(tǒng)燃油汽車時(shí)間表。
“在中國市場,我們正處于汽車行業(yè)發(fā)展的十字路口,也對(duì)全球市場有所準(zhǔn)備,”大眾汽車的品牌銷售和營銷部高管尤爾根·斯塔克曼(Jürgen Stackmann)表示。
中國通過政府支持和廉價(jià)勞動(dòng)力的強(qiáng)大組合,重塑了服裝、鋼鐵制造、甚至蕾絲等行業(yè)。最近,它又重塑了太陽能和風(fēng)能等新能源業(yè)務(wù)。
然而,這一次的轉(zhuǎn)型規(guī)模將有所不同。如果中國在引領(lǐng)電動(dòng)汽車行業(yè)取得成功,北京的政策制定者將會(huì)處于重塑全球汽車業(yè)的前沿和中心。一個(gè)多世紀(jì)以來,汽車業(yè)參與了對(duì)社區(qū)、工業(yè)和公眾愿望的界定。幾十年前,這對(duì)于北京還是一個(gè)幾乎不可想象的角色,當(dāng)時(shí)中國依靠自行車為主要交通工具。
中國覺得自己別無選擇,只能向前推進(jìn)。電動(dòng)車確實(shí)巧妙地融入進(jìn)了中國計(jì)劃成為科學(xué)技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)者的偉大目標(biāo)中,同時(shí)電動(dòng)車也將使得中國擺脫環(huán)境污染的難題以及石油進(jìn)口的限制。
中國已經(jīng)是世界上最大的電動(dòng)汽車制造商和銷售商。今年,中國市場有望銷售近30萬電動(dòng)汽車,這一數(shù)字將是美國的三倍,比世界其他地區(qū)的總和還要多。
中國的汽車市場規(guī)模相當(dāng)可觀。以通用汽車為例,中國購買的通用品牌汽車數(shù)量比美國人還多。即使是規(guī)模尚小的特斯拉,中國也已經(jīng)成為其第二大市場。特斯拉曾表示正考慮在中國建設(shè)一家工廠。
中國也正在招聘一些世界上最好的電氣工程人才,甚至與美國搶這類人才。中國也有許許多多小型公司,為電動(dòng)汽車組裝提供重要的零部件。電動(dòng)汽車現(xiàn)在正逐漸可以在性能和成本上和汽油或柴油動(dòng)力汽車競爭。
中國的一些大城市比如北京和上海正擁有越來越多的電動(dòng)汽車,而對(duì)于一些司機(jī)來說,電動(dòng)汽車更是司空見慣的交通工具。
“我不打算買一輛燃油車,因?yàn)槲衣犝f政府將被禁售,”上海的一位律師表示,他買了兩輛中國汽車制造商奇瑞制造的電動(dòng)汽車。
他說,即使電動(dòng)車的最初價(jià)稍微高一點(diǎn),但維護(hù)成本不到購買柴油車成本的五分之一。
中國汽車業(yè)高管表示,中國正在推行常識(shí)性的政策,以發(fā)展尖端產(chǎn)業(yè)。
“在中國,工業(yè)領(lǐng)域的企業(yè)家非常幸運(yùn),因?yàn)槲覀冇姓馁Y金支持,” 蔚來公司創(chuàng)始人、董事長李斌說,“這些機(jī)會(huì)在世界上任何其他國家都是罕見或不可能的。”
當(dāng)然,中國要真正成為世界電動(dòng)汽車領(lǐng)域的引領(lǐng)者還需要繼續(xù)努力。因?yàn)楸M管中國的汽車制造技術(shù)相當(dāng)可觀,但它還沒有創(chuàng)造出一款在國外市場很受歡迎的車型。在中國市場,一些合資車企的車型依然很受消費(fèi)者的歡迎,包括福特、雪佛蘭和大眾。
當(dāng)談到電動(dòng)汽車時(shí),大多數(shù)中國車型都不貴,也不像特斯拉最新車型擁有圓滑的線條和隱約可見的鷹翼。
中國政府一直呼吁電動(dòng)汽的實(shí)用性,而不僅僅是奢侈品。
“中央政府已經(jīng)制定了許多發(fā)展新能源汽車的戰(zhàn)略,” 中國財(cái)政部經(jīng)濟(jì)建設(shè)司副司長宋秋玲說,“這就是為什么我們看到了新能源汽車的巨大進(jìn)步和發(fā)展。”
中國也傾向于使用自己的電池電力技術(shù)。但是,外國汽車制造商已經(jīng)控制了許多先進(jìn)技術(shù),比如豐田普銳斯插電式混合動(dòng)力車,這款車既可以使用汽油,也可以使用電動(dòng)電池。
盡管如此,電動(dòng)汽車在中國還是具有特殊意義。中國密集而擁擠的城市往往意味著更短的車程距離,而其廣泛的高速鐵路系統(tǒng)則減少了長途公路出行的需求。
政府對(duì)電動(dòng)汽車的推動(dòng)表明,中國的工業(yè)抱負(fù)可以承受巨大的政治轉(zhuǎn)變。2007年,中國任命了前奧迪工程師萬鋼擔(dān)任科技部長,他一直擔(dān)任這一職務(wù),并堅(jiān)持推動(dòng)電動(dòng)車的發(fā)展。
“新能源汽車的發(fā)展,” 國家科學(xué)技術(shù)部高新技術(shù)發(fā)展及產(chǎn)業(yè)化司副司長續(xù)超前說,“得到了習(xí)主席、李克強(qiáng)總理和其他人的大力支持?!?/p>
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