沃爾沃剛剛給特斯拉帶來一股沖擊力。周三，該該汽車制造商發(fā)布公告稱，2019年起推出的所有新款汽車都將為純電動(dòng)或混合動(dòng)力車。這標(biāo)志著沃爾沃汽車將徹底告別純內(nèi)燃機(jī)時(shí)代，轉(zhuǎn)而進(jìn)入以電氣化技術(shù)為未來發(fā)展核心的階段。同時(shí)，沃爾沃也將成為首個(gè)全面采用電氣化技術(shù)的豪華汽車制造商。
猛一看，這一切可能顯得不是太重要，畢竟沃爾沃去年全球累計(jì)銷量為534332臺(tái)。
僅占全球銷量的0.6%。但仔細(xì)想想，沃爾沃的計(jì)劃總結(jié)了特斯拉所面臨的挑戰(zhàn)。
誠(chéng)然，沃爾沃通過宣布“一切都將電氣化”將較少對(duì)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的依賴。不過，沃爾沃將繼續(xù)在日前推出的車型中生產(chǎn)純?nèi)加推?。不同的是未來兩年，沃爾沃將繼續(xù)推出混合電力汽車以及像豐田的普銳斯（Prius）的溫和型混合電力車。
混合電力汽車的銷售的比純電動(dòng)汽車多，在快速增長(zhǎng)的中國(guó)市場(chǎng)尤其如此。目前，全球一半的電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車都在中國(guó)進(jìn)行銷售。而沃爾沃控股方吉利也在中國(guó)積極行動(dòng)。
全球規(guī)模最大的銀行及金融機(jī)構(gòu)之一巴克萊銀行（Barclays Bank）指出，特斯拉的銷量?jī)H占中國(guó)電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力車銷量的3%。本土的汽車制造商銷售更便宜的汽車依然占主導(dǎo)地位；與此同時(shí)，戴姆勒和通用汽車等公司也在擴(kuò)張。這可能會(huì)進(jìn)一步降低電池的成本，使特斯拉失去其主要優(yōu)勢(shì)。
沃爾沃計(jì)劃是特斯拉在全球各地遭遇競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈的象征。事實(shí)上，計(jì)劃所有的汽車制造商都有自己的電動(dòng)和混合動(dòng)力車，比如尼桑Leaf以及寶馬的高端i3和i8。
當(dāng)然，這并不意味特斯拉正沿著一條死胡同走下去。但這不禁會(huì)讓人一次又一次質(zhì)疑它的激進(jìn)目標(biāo)——到明年年底之前賣出50萬(wàn)輛汽車——是今年銷量的5倍。然而，這一切與沃爾沃目前的銷量以及2020年100萬(wàn)輛的預(yù)計(jì)銷量相比，都顯得相形見絀。
此外，特斯拉還在承受著銷量日益增長(zhǎng)的痛苦。7月4日，特斯拉公布了今年第二季度的汽車交付量略超2.2萬(wàn)輛，低于上一季度的2.5萬(wàn)輛，截止到 6 月初，其平均產(chǎn)量低于需求的 40%左右，上半年的新車交付量共為 4.7 萬(wàn)余輛，低于分析師設(shè)定的目標(biāo) 4.7 萬(wàn)-5 萬(wàn)輛的最低期待。特斯拉將下降歸咎于100千瓦時(shí)電池組的產(chǎn)量嚴(yán)重下降。
第二季度產(chǎn)品交付量低于預(yù)期也讓特斯拉的股票遭遇熊市。據(jù)外媒報(bào)道，繼7月6日大幅下跌7%后，特斯拉股價(jià)于7月7日繼續(xù)下跌，最終報(bào)收5.56%至308.89美元。與6月23日的最高紀(jì)錄386.99美元相比跌幅超過20%，妥妥進(jìn)入了所謂“技術(shù)性熊市”。
經(jīng)過了近3天的交易日后，特斯拉股價(jià)累計(jì)下跌14.58%，市值已經(jīng)被通用汽車反超。截止美股收盤，特斯拉市值縮水至507億美元并讓出了全美最大汽車生產(chǎn)廠商的交椅。
特斯拉的更多痛苦或許還在路上呢。
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